【图A00：二个航迹图】

康庭梓的航图比较可信，但不太精确。不才用Google Earth画了个比较精确的航图如下： (海纳百川 www.hjclub.info)

【图A01：GE航迹图】

【图A02：偏差2公里】

256号在飞行了2个小时、近一千二百公里的距离后竟然如此精确地位于航线上，如果用巧合来解释，难以让人信服，这明显是人为控制的结果。而当时256号不仅没有地面导航，而是正位于敌国领空，随时有被击落的危险，副驾驶、领航员和通信员又都不在飞机上、机舱里的情况却异常复杂，在如此困难的局面下，潘景寅能够精确地控制航迹，可见其心理素质和飞行技术已达到近乎神奇的地步，无愧为空军顶尖的飞行员。反观康庭梓在其文中用一系列推测：搞不清位置、找不到机场、搞不清油量而不计后果地冒险迫降，导致机毁人亡，将潘景寅描绘成一个鲁莽草率的弱智人士，不具备起码的飞行技能、无视基本的安全准则，这完全是恶意诽谤，是对已故领导、含冤多年的同事的严重侮辱。 (海纳百川 www.hjclub.info)

有的网友说，这有什么难？在地图上画一根线，量好角度，照着飞就行了。伊尔库茨克在325º，就照着325º，一直飞就到了。要真是如此简单，飞机上就不用设什么领航员，世界上也没有导航学了。飞机上不用装那么多仪表，地面不用建那么多导航台，太空不用发那么多卫星，省多少费用啊！ (海纳百川 www.hjclub.info)

导航学是一门复杂、精细的专门学问，发展出很多种导航技术和系统：地标导航、天文导航、无线电导航、惯性导航、雷达导航、卫星导航等。飞行员和飞行领航员在掌握相关理论的基础上，要学会测量和计算，熟练使用各种工具、熟悉各种仪表设备的使用和调节，所以飞行领航是一项专业性很强的工作，也是一种非常辛苦的脑力劳动。在机场工作过的人都知道，空勤灶伙食好、供应足，为什么？消耗大嘛！ (海纳百川 www.hjclub.info)

60、70年代主要采用无线电导航。着陆导航系统有ILS(仪表着陆系统)，航路导航有NDB(无方向性信标)和VOR/DME（甚高频全向无线电信标/测距装置）二种。 NDB也称中波导航台，频率为200～400 kHz，有效距离90～370公里。重要航线的航路上每200～300公里左右设一座。机场一般也有一、二个NDB台，设在跑道延长线上，远台在6～7公里处，近台在1公里处，称为归航台。NDB台比较简单、便宜； VOR的频率为108～118 mHz，有效距离185～370公里，一般都与DME建在一起，称为VOR/DME台，因为功能较强，有逐步取代NDB的趋势，在重要航线的航路上每200～300公里左右设一座。有的机场只有NDB台，没有VOR/DME台，有的机场都有， 而且有多个。 (海纳百川 www.hjclub.info)

不管是NDB还是VOR，飞行员都是根据仪表收到的无线电信号，操纵飞机从一个导航台上空飞到另一个导航台上空，这些导航台连成的线就是航线。飞机沿着固定的航线飞行，所以不会迷路，也便于空港人员管理。具备这些知识之后，大家就知道，飞机绝不是随便飞、想飞到哪里就飞到哪里。两地之间也不是飞一条直线那么简单。例如北京、上海和广州三地直接的民航航线如下图所示： (海纳百川 www.hjclub.info)

【图A03：北京、上海和广州航线】

我国从60年代中期才开始引进VOR/DME设备，所以潘景寅、康庭梓等人飞行时还是以NDB导航为主。NDB的特点是只能指示方向，无法指示位置，所以飞机必须“向台”或“背台”飞行，否则起不了作用。 (海纳百川 www.hjclub.info)

有人会问，世界那么大、天那么宽，没建导航站的地方难道飞机就不能飞了？当然不是那么绝对。除了无线电导航外，还有目视地标导航，这种导航方式比较困难和危险，飞行之前要做大量的准备工作，尽量选择天气晴好的时间和路径，飞机携带充足的燃料，事先考虑多种应急救援措施，特别是与地面的通信联络的通畅是安全飞行的最后保障。 (海纳百川 www.hjclub.info)

根据不才掌握的资料，山海关到伊尔库茨克的航线是这样的：山海关－北京－张家口－土牧尔台民航导航站－二连浩特民航导航站，然后经由乌兰巴托最后抵达伊尔库茨克（图1所示白线）。林立果等人如果想安全地飞到伊尔库茨克，应该一丝不苟地沿着航线，依次通过各个的导航点。如果林立果不飞民航航线，抄捷径飞大圆，大概能省200公里左右的路程，但这条长达二千公里航程上一个导航站都没有，迷航的危险时刻存在，最后不仅省不了时间，更大的可能是永远也到不了。 (海纳百川 www.hjclub.info)

如果是在白天，碰巧二千公里的航程一路天气晴好，潘景寅、林立果等人紧盯着地面，结合航空地图进行目视导航，飞到伊尔库茨克的可能性虽小，也不是完全没有。但256号是半夜起飞，目视导航不可能进行。虽然依靠星空和“三叉戟”的陀螺磁罗盘，潘景寅知道自己的航向，但他几乎完全无法确定自己的方位，犹如徒步横穿沙漠，理论上走直线不拐弯总能出去，实际成功的可能性与中“六合彩”无异。 (海纳百川 www.hjclub.info)

所以，问题并不是二条路二选一那么简单，也不是像另一位9.13研究者京城孤魂所说，256飞的是“一条很少有民航飞机使用的偏僻航线”，那里根本就没有什么航线。林立果准备在黑暗中、在没有任何地面导航的情况下、排除与外界的通信联络，独自开辟一条国际新航线，将优秀飞行员潘景寅培养成东方世界的林德伯格。为了加大难度、挑战自我，起飞前还刻意抛下领航员、通信员等一半机组人员，犹如一位徒步横穿沙漠的大侠，向媒体宣布：为了更快抵达目的地，决定轻装前进，只带一半的饮用水和粮食！ (海纳百川 www.hjclub.info)