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 害怕动车，更怕核电站 |
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一个机车乘务员对7-23事故的看法[转图] -- yangjiao - (132 Byte) 2011-7-25 周一, 下午12:35 (313 reads) |
whopper_junior
加入时间: 2004/02/14
文章: 164
经验值: 7342
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作者：whopper_junior 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
我记得刚刚毕业那会儿，在铁路上实习，铁路电务部门说沿线的一些农民居然会利用自动闭塞系统扒火车。那原理很简单，把一根铁丝往铁轨上一跨，就会启动自动闭塞系统，整个闭塞区间都会亮红灯，于是火车会停下来。农民们便三五成群拉家带口地爬上火车皮把成吨的物资往下扒。
那个时候，火车司机对于信号灯、信号旗、响敦之类的土玩意儿非常敏感，因为那是每天的工作，更是活命的指望。谁也不想一个疏忽就瞬间呜呼哀哉。
自动化程度越高，有时候反而越危险。因为自动化意味着允许人变得更弱智。如今的动车组变得智能了许多。信号是自动的，闭塞区间是自动的，无线列调是自动的，通信广播是自动的，旅客信息系统是自动的，车站上的各种设备也是自动的。每辆列车都配了自动导航以及各种自动驾驶设备，司机其实更像是个看机器的，所有的活都靠某台设备上的某个CPU在管着。在没有出现异常的情况下，这的确让我们看到了动车组行之有效、井然有序的运行状况。
就好比，如今的医生已经没人会用听诊器了，改用核磁共振仪，会计不会做手工帐，只会操作财务软件，工程师不懂结构力学，只会操作CAD软件……一样，一般情况下倒也看不出多大问题，反而给人感觉：哇塞，这世道变化快，原来火车司机、医生、会计、工程师也可以批量生产啊。
90年代末的时候，中国铁路个别线路还在用磁石电话进行通信（那玩意儿大概只能在抗日战争电影里见到，就是通话前先拼命手摇发电的那种）。铁路上的调度员和车站值班员，虽然文化程度很低，但是对业务非常熟悉，能非常熟练地摇电话，有点问题也不需要电务部门出面维修，很多自己都能解决个一二。那时候铁路上各个部门的排位是车、机、工、辆、电，地位一个比一个低，电务部门最受气，很大一部分原因就是你干的那点活，人人都能鼓捣个一二。
如今的铁路大不一样了。连一个区间调度通话，那点流量都是专用的光纤以太环，奢侈得让人看着都眼晕。不管是车务、机务、公务还是车辆，所有工作都得靠电务部门的信号和通信系统保驾护航，离开电务部门，整个铁路一分钟都运行不下去，电务部门的重要性空前提高，也让整个铁路系统的工作人员对现代化的仪器产生深度的依赖性。
客观地讲，铁路通信、信号技术水平的提高，整体上还是有利于铁路安全的运行状况。这两年铁路上基本上没出太大的事儿，跟技术水平的提高有很大关系。然而天有不测风云，再好的设备再智能的设备也有不好用的时候。这次动车组追尾，我能想象司机临死前的震惊和绝望：前方铁轨上有辆不动的列车，死神就在眼前，大概是他师傅的师傅才见过的场面，这和摆在面前那一堆堆现代化按钮是在是反差太大了。
我猜，这次动车组追尾，最有可能的原因还是管理出了问题，很多卓有成效的技术手段由于政治原因被关掉了，导致对于现代化仪器产生深度依赖的司机根本无法处理。
作者：whopper_junior 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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