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 1962年中印边界上，中国军队打了胜仗为什么还要向后撤退？ |
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zhongyong
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作者：Anonymous 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
1962年，中国与印度发生边界冲突。中国军队于10月20日开始作战，至22日，就将号称王牌的印军第七旅歼灭，旅长达维尔准将被擒。中国军队取得了压倒性的胜利。
10月24日，中国政府发表声明 ，提出和平解决中印边界问题的三项建议。其最主要三点是，双方武装部队从 实际控制线各自后撤20公里，脱离接触。同时命令部队停止追击。但印军不服，添兵再战。中国军队于11月16日再次开打，
再次取得压倒性胜利。11月21 日，中国政府宣布，自22日起中国边防部队在中印边境全线主动停火，主动后撤，撤至1959年11月7日中印双方实际控制线中方一侧20公里以内。其后，又将缴获的印军武器弹药和军用物资交还给印度，并释放了全部印军战俘。
是时，印方东北各邦一片风声鹤唳，因无兵可战，连交通警察也 配发了武器，以死守危城。中方突然宣布停火并后撤，撤至数年前的实际控制线，令印度人乃至全世界都大吃一惊。
据印度国防部1965年发表的报告，在中印边境战争中，印度陆军损失的数字：死亡1383名；失 踪1696名；被俘3968名。由于中国政府很快宣布停火并从占领区后撤，停火之后，至少有5000到7000名印度士兵，从原始森林中得以生还。
印度方面并不领情。此后数十年，虽然边境上没有发生过大的战事，但印方时时高唱中国威胁。在行动上，则利用中国在部份有争议地区没有驻军的条件，向该处大量移民。今天，在中华人们共和国地图上，有一块面积数万平方公里的领土实际上并不在中国的控制之下，数百万印度人已经于1962年后移居到那里， 建立了一个“阿鲁纳卡尔邦”。中国目前的领土面积还有没有960万平方公里，需要打一个问号。
另一方面，可以肯定的是，那一片土地已经很难夺回来了。即使中印之间再次发生战争，中国再次打胜，也不太可能夺回那块地方了，驱逐数百万人而导致的人道主义灾难，以及相应而来的国际舆论的谴责和制裁，是中国政府无法承受的。
打了胜仗却主动地把领土送给别人，又演出了一出“中国人不败自败，印度人不胜自胜”的戏。海内外大多数华人对此都很不理解。这也成了许多人大骂共产党卖国的一个好材料。然而，在那个年代，印度能给毛泽东或者共产党内的某些人什么好处，值得他们去卖吗？谁也不能相信。简直就是今古奇闻。
到底是什么原因？
打了胜仗马上撤退，宣布不侵占别人一寸领土，对于当时在国际上十分孤立的中国，应该算是没办法的无奈之举。但，这是唯一的原因吗？
让我们先来看看战争中的细节。
对中国军队来说，中印边境战争的两个阶段，第一阶段于1962年10月20日开战，至24日停火(东段于24日停火，西段则是28日才停火的)，第二阶段则于1962年11月16日开战，21日宣布，从22日起全面停火。
熟悉韩战的人，从这些数据中应该能够看出点什么。星期战争？没错，两次开战，持续时间都基本以一个星期左右为限。韩战中中国军队只能打星期战争，原因在于后勤保障。在西藏如何？也有后勤保障的问题吗？
62年中国军队打了胜仗，因而应该不是“星期战争”的问题。然而，不仅运输线漫长，战争前线交通更是十分困难，战斗中，武器弹药和粮食主要靠士兵的双肩自带，当是事实，往前追击时更是如此。如果不是很快打了胜仗，而是陷入长期的消耗战， 后勤保障肯定是最大的问题。
从地图上看，兰州至拉萨的直线距离比兰州至乌鲁木齐要近。因此，西藏交通困难的程度应该不超过新疆咯什。然而在实际上，西藏交通困难的程度远远超过新疆。时至今日，西藏铁路尚未通车。起于格尔木的青藏公路是最重要的入藏通道，此外还有川藏和新藏两条公路。然而，由于自然条件的原因，滑坡、塌方和泥石流，常使运输中断。入藏的物质运输不但成本高，还难于有绝对保障。
中印边界问题，可分为东段和西段。东段为不丹以东，至中国与缅甸交界处。西段为尼泊尔以西，至中国与巴基斯坦交界处。要看这两处边界上中印双方的争执，可参考美国CIA“World Factbook”所附的地图(http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/)。对于有争执领土的西段，CIA标出了“Indian Claim”和“Line of Actual Control”两条线；东段则干脆按照印度的方法(即麦克马洪线)标出，与中国地图所绘大不相同。
从这里可以看出，西段实际上在新疆境内，那里就是阿克赛钦地区，紧邻西藏的阿里地区－西藏交通最困难、经济最落后的地区。阿克赛钦地区海拔很高（一般不低于5000米)，地广人稀，终年严寒，但对西藏与新疆之间的交通联系极为重要，进藏的重要通道新藏公路就通过那里。当年中国修通了新藏公路，曾在报纸和西新闻广播中予以报道，印度政府得知此事，认为中国公路通过了他们的领土，由此引发了中印争端。
阿克赛钦地区目前在中方控制之下。这就是说，在西段，中国军队并没有往后撤，而是牢牢占领着那“实际控制线”以内的地区。这个战略要地，中国是不能丢的。边界之外，就是克什米尔，印度与巴基斯坦多年争执不休的地方。
在阿克赛钦地区，每年11月到次年的5月是大雪封山时间，对外运输断绝，中印双方都基本无法展开军事行动。在交通运输畅通的其余时间，中方作战的主要困难是运输线太长，数千公里的运输线，导致运输成本极高。近年来，随着穿越大沙漠的高等级公路的修通和南疆铁路的往前延伸，交通状况已大有改善。同时，阿克赛钦地区虽然海拔很高，在中方一侧地形却较为平坦，对中方的运输较为有利。对于印方，则虽然总的运输线长度远低于中方，却因为地形上处于高原南坡的上坡地区，受暖湿气流影响，降雨和降雪量均很大，由此造成的对交通的影响反而比中方还严重。因此，中方在后勤补给上还具有一定优势。因此，在可以预见的将来，如果中印双方再次发生冲突，印度人在那里占不了便宜。实际上，在阿克赛钦地区意外的印度与巴基斯坦有领土争议的克什米尔地区，印巴双方已发生了多次冲突，虽然巴方军事力量远不如印方，印方却也没能占到太大便宜。
根据有关资料，战后，中国军队在有争议边境的西段清除了印军全部入侵据点，在东段推进到了“麦克马洪线”以南靠近传统习惯线附近地区。这就是说，中国军队往后撤，把占领了的土地留给了印度人的是东段，即不丹以东，察隅以西，雅鲁藏布大峡谷拐弯以后的那一带地区。
几年前，中国有关部门组织了一次对雅鲁藏布大峡谷的科学考察，媒体进行了大量报道，其中特别提到了对雅鲁藏布大峡谷大拐弯处的考察。从中国地图上看，从大拐弯处再往前，还有很大一片中国领土，科考队员们却不再往前走了。实际上，从大拐弯处往前走没多远，就到了印度的实际控制线了。在这里，中国地图上所标出的，并不是中国军队实际控制了的地方。
为什么中国军队要从东段有争议地区撤回来，让给印度人？从一条似乎与此无关的消息，可以找到答案。
大力改善全国各地的交通运输条件，是共产党执政以来努力做的一件事。因此，当西藏墨脱县县城修通公路，实现通车后，各大报都予以报道，庆贺了一番。墨脱县，就是那个全国最后通公路的县。
林芝，号称除拉萨外西藏最富裕的地区。从拉萨到林芝的公路也是西藏最好的。林芝到波密，公路也还不错。波密往墨脱，情况就不妙了，因地形条件极端复杂，到70年代末为止，公路一直没能修通。因为冬季大雪封山，雨季泥石流等原因，每年仅有两三个月能够进出，一旦到了这个季节，附近一个县的上千民工、2千多骡马，就要赶快出动，为墨脱县抢运物资。如此的运输手段，每公斤物资的运费成本达到16元。80年代中国经济实力有了很大增长，投入增加，结果，到89年，公路从波密县城修到了波密县的扎木镇，全长80公里，剩下60公里的一段还须人力和畜力运输。这样，才结束了墨脱县必须持县长的批条才能买到蜡烛、胶鞋等生活用品的历史。89年至93年，又投入了数千万元，数十人的生命和上百人的因工致残，终于将公路修到了墨脱县城。
很遗憾，这条化了大气力修成的公路，并未能维持多久。雪崩，山体滑坡，泥石流，塌方，很快就将它完全摧毁。时至今日，墨脱仍然是全国最后一个未通公路的县城。需要的物资，全靠人力背运，150里的山路，需要走数天的时间。叫绝的是，一年中，人能够通行的时间就2到3个月，其余时间交通完全断绝。县城里需要的物资，就在这两三个月时间内雇当地背夫背进去。近年来，内地到西藏旅游的人数大量增加，许多勇敢者也去墨脱。所带的行李和食品等也雇背夫，每个背夫每天需要付100元。
墨脱附近是交通最困难之处，其它地段的情况相对说要好得多。
当年东段边界的主战场，不在墨脱附近，也不在察隅一带，而在与不丹交界处不远的达旺一带。在这里，印军不但占领了“麦克马洪线”以南的地区，还从达旺继续“前进”，企图占领在“麦克马洪线”以北的克节朗河谷地区。
与西段双方对领土的争执在高海拔地区的情况不同，东段的争执地区是喜马拉雅山南坡，从高山到平原的过渡带。从地形图上看，中国地图上的中印边界线中，从不丹到雅鲁藏布江印度境内的拐弯处附近的这一段，大约为海拔200米左右的等高线。从这条边界线往北，直到“麦克马洪线”，就是有争议地区，其地理特点类似于尼泊尔，为印度大平原地区到喜马拉雅山的过渡带。显然，这是对中方最有利的边界。尼泊尔的领土面积为14万平方公里，目前人口 2700 万。即使中印边界东段这块有争议的土地的面积只有尼泊尔的1/3，养活几百万人口也没什么奇怪的。那可是一块比西藏自治区自然条件好得多的土地。别忘了，西藏自治区面积达110万平方公里，人口则只有240万。
据地质学家的研究结果，欧亚板块与印度洋板块的缝合带，就在雅鲁藏布大峡谷一带。在地质史上，整个青藏高原都曾是古地中海（地质学家称之为特提斯海，从今天的地中海起往东，直至西藏）的一部份。青藏高原有长期下沉的历史，从周围的大陆上接受了巨量的沉积物。在近代，它又迅速上升，形成了当今的世界屋脊。年轻而未曾固化的沉积物所形成的西藏高原，当然不太稳固，这是造成西藏高原交通困难的主要原因之一，在局部地区，这一因素所造成的影响，远胜于高海拔的影响。事实上，泥石流，雪崩，山体滑坡，塌方，这些在其它地方少见的灾害，在西藏高原都是司空见惯的，雅鲁藏布大峡谷一带尤其如此。
因此，对中国来说，虽然从地图上看西藏并不算很遥远，至少，比起从英国本土到香港要近多了；然而在实际上，其交通困难的程度却远超过英国到香港。如果想象英国与中国在今天为了香港而打一场有限的常规战争，则显然，英国必败，最重要的败因就在于它没有足够的后勤支持能力。就后勤保障的角度看，中印开战，是不是有些类似英国语与中国在香港开战呢？
英国人占领印度100多年，没有给印度留下什么工业基础，但却大量修路，以便利军队调动和物资运输。没有这些公路，几千名英国士兵和几千名文官就不可能顺利统治人口众多的印度；没有这些公路，英国生产的工业品也就不能以低成本运往印度各地，在印度的殖民统治也就有可能得不偿失。因此，印度独立时，公路和铁路的里程数就远高于中国，尽管印度国土面积远低于中国。经过数十年的追赶，中国GDP早已超过印度，铁路里程数却是近年来才超过，公路里程则至今未能超过。根据CIA的资料，目前，中印两国的铁路里程分别为70,058千米和63,140 千米；公路里程则分别为1,402,698千米和3,319,644千米。
再看看与战争有关的地理气候条件。
当年处于主战场的是与不丹紧邻的错那－达旺－西山口（色拉）─德让宗─邦迪拉通道 一线。上世纪四十年代英军就是沿此路从南向北侵入山南，1946年占领了西山口，切断了西藏对达旺以南地区的管辖，1951年2月印军占领达旺，并控制了达旺以北的棒拉（山口）等地，即，解放军进藏前，印军已经封闭了西藏进入山南的最主要道路。在这里，达旺以南有公路连接印度。1962年开战后，中国也曾紧急修建了一条连接错那县城与达旺的临时公路，当时可以通行汽车。近年来出版的某些版本的中国地图上，还标有这条通过错那到印度的公路。
每年11月到次年4月，是喜马拉雅山大雪封山的季节，错那－墨脱以南运输中断。在边界附近的低海拔地区当然没有大雪封山问题，但只要北边的高原山口过不去，运输也会无法维持。在印度一方，则这一季节正是旱季，降雨量很少，运输便利。
4月－7月：天气转暖，冰雪开始熔化。但我方的运输只有在最北面的山口开山后方能运行。开山后由于冰雪融化，泥石流和滑坡加剧，道路坍塌，运输很难进行。印方：进入雨季，也存在和我方一样的难题，但由于运输距离近，困难情况稍轻。
7－9月是高原暴雨的季节，如遇暴雨，道路将为泥石流或滑坡阻断。10－11月，天气晴好，天气逐渐转冷，原来以发生滑坡和泥石流的路段因为逐渐上冻而好转，此时运输便利，利于作战。
显然，如果中国军队当时乘战胜之威，把中印两国的边界向前推到约200米等高线的印度平原地区的边缘，长期占领全部有争议的约9万平方公里土地，就必须有大量军队长期驻扎，就必须克服上述地理条件所造成的后勤保障方面的困难。显然，与人口仅次于中国的印度作长期战争，至少必须有数十万大军长驻。这相当于平时在西藏驻军的好几倍。每年有半年多的时间，必须要在基本上完全没有后勤支援、没有援军的条件下独立作战。即使在那里修了机场，以60 年代中国的物质力量，要靠空运来满足作战需要也是完全不可能的。时至今日，仍然不可能。如果前方战事激烈，则即使在青藏和川藏、新藏公路均畅通的情况下，这些等级很低、路况很差的公路，也难于满足运输的需要。
与此相反，印方则将是在边界附近数十公里外就有铁路和条件很好的公路，
几乎完全不存在后勤保障问题。
这样的地区要能长期占领，最重要的条件不是军队的善战，而是需要有物质上的保证，要钱。在这样的地区，中方军需物资的运输成本，是印方的几十倍至上百倍。无论是过去还是现在，中国的国力都没有几十倍地超过印度。这样条件下的一场持久战，当今世界上，除了美国人，恐怕没有人能够打得起，打得赢。换言之，在可以预见的将来，由于物资条件的限制，中国人只能眼睁睁的看着印度人把那片地方拿过去。无论谁来执掌中国的大权，都只能有这个结果。
能不能象新疆建设兵团那样，在新占领地区实行屯垦，或者从西藏其它地区或内地省份移民到那里？回答是：不可行。每年半年多的与外界隔绝，是外来移民很难忍受的。高昂的运输成本，又是中国政府所无力承受的。除非，这些兵团战士或移民可以与印度自由贸易，将生产出来的产品与印度人交换，或者通过印度的交通网运出去。印度人会同意吗？
上述分析还没有考虑到当时中国在国际上的孤立地位的影响。印度是不结盟运动的创始国，在第三世界有很大影响，李光耀把新加坡与马来西亚合并以至分家，也要去向尼赫鲁汇报请示。韩战以后，中国与美国成了死对头，有机会削弱中国，当然是美国人十分乐意做的事。即使不便直接出面，也完全可以通过某一欧洲国家，卖大量先进武器给印度。苏联当时与印度关系也十分友好，虽与中国有军事条约，却不会支持中国与印度作战。
1962年，中国的“三年困难时期”还没有完全过去，国内经济还十分困难。台湾海峡那边的蒋介石却在准备反攻大陆。
也许有人会认为：这全是共产党做的恶，如果共产党没有在中国执政，或者没有进藏，这事就不会发生。或许，没有共产党，这场战争确实不会发生，印度人占领那一块地方却无法避免。共产党进藏以前的西藏地方当局哪里是印度人的对手。再说，英国人建立东印度公司，逐渐把印度变成它的殖民地时，世界上还没有共产党；英军入侵西藏时，中国还没有共产党。前几年，国内出了一套书，书名是“抗日战争回忆录”，完全是由当年的国军将士执笔，写他们自己在抗战中的战斗经历。书中有一段，很有意思：一位英国传教士，长期在云南栗僳族中传教（精神令人钦佩，当年云南少数民族地区生活条件之艰苦，是现代人难于想象的）。不但如此，他还研究栗僳族语言，并用拉丁字母创造出了一种文字，编写了这种栗僳文的课本，教栗僳人认字。他这套课本，第一课的课文是：“汉人来了，我怕！”
要想长期占领麦克马洪线以南地区，就必须要有把握克服上述困难。看来，毛泽东和其它高层军政要员在分析了所有因素后认为，没有这个把握。因此，将对手一拳击倒，打掉前进欲望，然后退回到能够固守的地方，似乎是唯一的办法。印度人没想到他们的前进政策会引起中方的强烈反应，没想到中国会大打，没想到两国军队的战斗力有如此的的差别。这一战，使中印边境保了40余年的和平。然而，如果当初中国军队坚持占领全部有争议地区，结果又会怎样呢？
青藏铁路通车以后，重装备和物资运入西藏的困难会大大降低，若干年后，西藏全区的交通条件应该会有较大改善。可惜的是，在这些条件具备以前，印度人已经走在了前头。看来，我们只能安慰自己说，这几万平方公里的土地，是上帝送给印度人的。对于生活在这960万平方公里土地上的中国人来说，在这个地球上再找出一块适宜生存的土地来，在可以看到的将来，是不太可能了。谁叫我们自己不争气，没有(没有意愿，没有能力)在几百年前到海外去抢一大块呢？眼下，对十几亿人来说，只能寄希望于下一次，下次瓜分月球和火星时别拉下吧。
作者：Anonymous 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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