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 给航空专业人员西向东挑一个专业上的毛病^-^ |
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安魂曲
[个人文集]
加入时间: 2004/02/14
文章: 12787
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作者：安魂曲 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
老西您对这起空难的责任认定结论存在有严重错误----事实上机长不断减速导致失速虽然致命（空速表出问题本身是维修人员的责任，但只要有备用仪表，一般不致于导致飞机坠毁），但无论如何机长在当时情况下坚持起飞时无可指责的----因为该空速表既然“指示表速大大高于实际速度”，那么显然机长发现空速表“异样”时，指示空速已经超过了起飞时的“决断速度”（只要飞机滑行超过此速度，就绝对不能中止起飞，无论如何也要飞起来）----在这种情况下，机长当然不能有任何犹豫，更没有时间去检查备用空速表（万一备用空速表有问题呢？），只能拉机头起飞！
当然，飞机起飞后发现速度快得不正常，机长应该检查备用仪表的----事实上凭经验也应该知道飞机起飞需要什么姿态加多大动力（一般起飞都把油门加到底，不过安全高度不减油门），怎么也不应该减到失速。。。后来飞机有了一定的高度，这个时候即使减速导致失速，警报系统也会立即提出警告，只要机长有一定经验，马上压杆、推油门。。。失速状态马上就可以解除，怎么会那么容易坠落了呢？
所以，但就老西的描述来看，这起空难很有点奇怪呢，好象机长很业余似的----要不怎么飞机刚起飞就减那么大的油门呢？难道他连起飞时的基本油门大小都不记得了么？后来即使失速，飞机也至少已经在数百米的高空（已经上升了1分钟），怎么就那么容易导致坠毁呢？
“事故一
1996年2月，德国一个地方航空公司的包机，满载德国旅游者从多米尼加共和国返回德国。这架波音757在夜色中起飞不到一分钟就坠入7000英尺深的大洋之中，189人无一幸免。
通过对记录仪分析，起飞前，机长发现空速表有些异样，但是他仍然开始了在跑道上的起飞滑行。高速滑行中的仪表反应仍然是“似乎仍然有些走样”，此时机长还有5秒中时间可以终止起飞，但他却拉起了机头。
事后查明，空速表探头被异物堵塞，使得指示表速大大高于实际速度，而且飞行员越减速，表速“越高”，误导飞行员一再减速，至到飞机在黑暗中失速。
机长在滑行时的判断失误是主要原因。对空速这样重要的参数有疑问时必须立即终止起飞，而在产生疑问后飞行员又没有核对备用仪表。
”
作者：安魂曲 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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