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主题: 高铁是中国的骄傲，但却是中国制造业的最大痛点.
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作者 高铁是中国的骄傲，但却是中国制造业的最大痛点.   
加人
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加入时间: 2004/02/14
文章: 13891

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文章标题: 高铁是中国的骄傲，但却是中国制造业的最大痛点. (260 reads)      时间: 2018-5-07 周一, 下午5:28
作者：加人 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org


来源：新浪网


高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，

高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。

“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，

我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，

用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，

却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，

得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，

也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，

更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

自动控制系统的软件源代码等，

“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。

换句话说，经过数年培育，

中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，

但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，

只是在中国完成组装，

这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，

而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。

刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。

从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，

因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。


在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：

牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，

像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。

牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，

国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。


整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，

多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。

“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。

这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。

唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，

一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。



“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”


牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。

其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。

原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”

阿尔斯通也是如此。



与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，

而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，

中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。



三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，

不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，

长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。

现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。


南车株洲一位工程师比喻说：


“通过购买几家外国公司的动车组，

我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，

自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”





在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，

但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，

他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。


高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，

如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，

艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，

可核心技术又在哪里？值得国人反思！

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加人

据我所知， 中国的大飞机 ９１９ 的发动机也不是中国的。

第二只 航母 的动力系统也是乌克兰的。中国人爱面子， 一定要国产。

以色列 的武器很多不是国产的，照样打胜仗。 如果部分不是国产。

说出来就行了。为什么一定要 对人民撒谎？





作者：加人 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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