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 抵制日货就是保护落后 |
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易明
[个人文集]
加入时间: 2004/02/14
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作者：易明 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
抵制日货就是保护落后
易明
抵制日货的口号,虽然看上去冠冕堂皇，但其实在理论上一点技术含量都没有。因为其本质就是保护落后，即试图通过道义的力量，干扰市场法则，侵犯消费者权益，保护本国本来不具有国际竞争能力的比较劣势产品。如果处于两国交战的情况下, 提出此议还无可厚非,但在和平情况下倡导之,对全体国民而言,无异于作茧自缚。因为目前中国的人均GDP位于世界百名之外，还是典型的人力资源充裕的国家,其真正有竞争优势的是劳动密集型的轻型制造业产品。而日本即使已经停滞了20年，也仍然是一个资本充裕的富国。这就使得中日之间的国际贸易，具有相当的互补性因而是很难被其它国家包括中国自己的厂商所取代的。强行取代的结果,就象我们前面说过的,是全体国民总体福利的损失。
市场竞争,只有通过市场竞争,才能够迫使厂商为消费者提供物美价廉的商品,以满足他们日益增长的需要。有人（包括老芦和声称中日贸易战中方必胜的黄教授）认为，完全的市场竞争在现实生活中是没有的。这主张其实并不正确，因为在美加等国，数量巨大的小农场主和零售商市场就是典型的完全市场竞争。抛开这点不论，即使是在一国市场上的垄断厂商，进入国际贸易以后，也将失去其国内的垄断地位。这里最好的例子是波恩客机制造商。 波恩在美国国内是垄断企业，而在国际市场上，由于面临着空中客车的激烈竞争，就不得不降格成了寡头。
既然抵制日货的倡导者还不能提出他们在经济学上的理论依据，那干脆还是由我来替他们找一个算了，这就是发展经济学中的幼稚工业（infant industry）理论。保护幼稚工业论，本来是由著名的德国经济学家李斯特（Freidrich Liszt, 1789－1846）提出的。该理论认为，一个国家的某种商品可能有潜在的比较优势，但是由于缺乏专有的技术和最初较少的投入，该产业难以建立，或者虽已启动，亦难与许多现有的国外公司进行成功竞争。所以要对幼稚工业进行暂时的保护，直到它能对付国外的竞争，具有经济规模并形成长期的竞争优势为止。保护幼稚工业论适用于发展中国家，而高关税和政府补贴,则是主要的保护形式。大多数发展中国家曾经采用过的进口替代发展战略和日本等国所采取的产业政策，就是这一理论的具体体现。
可惜，这种理论的有效性已经为战后各国的经济发展所证伪。数据显示，所有采用进口替代模式的国家，虽然在初期曾经一度实现了经济的增长，但最终却完败于以出口导向和自由竞争为主体的市场经济。简而言之，即使对幼稚工业实施了保护，但“欲速则不达”，该工业未必能够在政府的保护下成长起来。日本据说是成功地运用了产业政策的国家，但其产业政策对经济增长的作用其实并不显著。这里仍以汽车工业为例。丰田是接受了国家保护才成长起来的，其雄霸世界的过程不乏产业政策的贡献。而本田由于本来是制造摩托车的，所以自始至终并未接受政府的资助。但由于本田代表着日本的比较优势,其目前汽车的产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。由此可见,一个行业能否成为国家的支柱产业，主要取决于该国的比较优势，而非特定的产业政策。
另一个比较有趣的是关于香港和新加坡的比较研究。这本是两个典型的城市经济，其经济发展水平一向不相伯仲。但香港实行的是自由放任的经济政策，而新加坡则有明确的产业政策。有关研究表明，虽然二者在发展水平上接近，但仅仅就投入而言，新加坡则是香港的一倍。换言之，香港经济较之新加坡更有效率。
中国汽车工业的发展更是给贸易保护主义的失败提供了范例。中国的轿车市场过去一直受到政府保护,关税在80年代曾高居100 %以上,但此举却从未使该行业得到振兴。反倒是加入世贸组织大幅度降低进口关税之后,我们才开始在国外见到了中国出口的汽车。中国的“红旗牌”高级轿车于1958年就投入生产,论年纪早就已经不是什么幼儿了。虽然50多年来,红旗受到特意的保护,但现在却仍然只能被列为国家礼宾用车，由国家领导人在国家庆典检阅时,时不时地坐坐而已,一直未能进入寻常百姓家。据说从2013年开始,红旗H7量产后将面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。但问题是,在25-40万人民币的价位上,除非哪位官瘾超大或是吃错了药,谁又会去买红旗车呢?
总之,抵制日货就是保护落后,即使考虑到某些民族工业需要保护, 抵制日货也只能是一个南辕北辙的背时方法。依我看,抵制日货的实质,其实是在受到世贸组织游戏规则制约的情况下,试图利用人民的民族感情,对某些特定的利益集团的寻租活动提供支持。对这些别有用心的人,利益所在,倒说不上是多麽的居心险恶。只是那些普通的消费者,本来是受害的群体,如果还要高喊抵制日货,这不是自己被人卖了,还帮人点钱吗?
作者：易明 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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