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新干线高铁种种

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继续 -- 妖刀 - (719 Byte) 2011-7-09 周六, 下午1:22 (245 reads)

妖刀

性别: 性别:男

加入时间: 2009/09/03
文章: 2864
来自: 日本
经验值: 92200

标题: 续2：日本新干线的安全性与精确时刻表与乘车率等等（有增加） (276 reads) 时间: 2011-7-10 周日, 下午12:18

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

网上提到日本新干线时，总提其安全性世界第一，甚至有说运行数十年没有重大事故(国人/前国人不讲究语言精确，基本上就变成无事故了)

日本新干线安全性世界第一大概是正确的。应为另外的高速铁道大国法国德国都发生过重大人员伤亡事故
而日本新干线至今没有发生过重大伤亡事故---其实这才是官方说法
重大事故是有的，比如脱轨事故，比如地震导致的高架倒塌事故，但是因为安全技术加上运气，至今没有死亡事故

比如说10几年前的(大)阪神(户)淡路(岛)大地震，虽然新干线高架倒塌，幸亏那时并不在新干线运行时间段内，当然也就没有车辆出事
比如这次大地震，因为离开陆地远有足够的预警时间，也没有造成重大人员伤亡事故

日本新干线的线路，车辆，甚至各种附加设备，都有相对严格管理制度
防止因为设备的原因造成事故
外界原因造成事故，主要是靠各色各样的监控设备和系统
比如利用不同的地震波频率，避免或减轻地震引起的列车事故
---有许多人误认为是预警系统能绝对防止事故，其实是误解或者称无知。地震预警系统不说其精度如何，原理只是利用频率不同的地震波来作预警而已。离开震中越近，预警时间越短。靠近震中则几乎不会有预警时间
这靠P形波预警的系统，可靠性也不太好。这次大地震就很明显。大多数警报都是错的。但携带电话电视中突然出现的大地震警报，精神压力很大。

(大)阪神(户)淡路(岛)大地震，是因为时间段错开
这次的东日本大地震是因为离开陆地距离远
所以对新干线才没有造成悲惨性后果

过分拔高新干线的安全性是愚蠢/无知，当然贬低同样也能称作愚蠢/无知

精确的时刻
日本的电车时刻精确度很高。新干线车次密度高时间也准确。号称世界第一。
当然其中有人的因素。但更加重要的是有相关的系统的支持。两者缺一不可。
外行们仅仅知道前面一个原因。其实后面的因素才是决定性的。细节不说了。

即使如此，电车晚点的也很常见。这时就靠运用手段来调节。让大部分人不是u到影响，甚至感觉不到。
许多人吹嘘日本电车没有晚点，偶可以建议去试坐东京的崎京线或湘南新宿线。都是有名的线路。试验看看在高峰时间段晚点的比例。
这两线路容易晚点的原因很简单，因为横跨数个线路，距离又长。哪个地方有问题，马上就受到影响。

新干线由于是专用线，调度相对单纯。所以准点率相当高。
但是仍然会晚点。
比如气象原因，比如说乘客出事。
偶今年就经历过三次大晚点。其中一次大雨晚点1小时以上。
记得有一次乘客急病需要救助
一次乘客睡过站，气得在车上脱光衣服，被警察带走

前段时间，看到网上贴出中国高铁头等车空荡荡的，没有乘客的帖子。

日本电车的头等车叫Green Car
一般电车的头等车极少坐，但新干线却坐过多次。到不是有钱也不是公司能报销。
东海道新干线有个制度，如果作为会员，每次坐车就会积累点数。积累到一定点数就能免费改头等舱
一般10几次就能坐一次头等车。偶大概坐过10几次。
虽然不至于一节车厢一人，但每次车厢都是空荡荡地。乘客极少。
如果是最后1，2次车，到终点时也有过偶http://www.npa.go.jp/kouhousi/biki2/sec02/sec02_05.htm一人的事。
除了拥挤的民族大移动，新干线的头等车乘坐率远远低于一般车
这是在上面说的免费制度的情况下。

所以，偶感觉
1。中国高铁头等车上座率低的原因多因为制度
2。头等车保持最少数量就行了。现在的数量，经济效率太低，根本没有必要。对日本对中国都是如此。

喘口气

作者：妖刀在驴鸣镇发贴, 来自 http://www.hjclub.org

上一次由妖刀于2011-7-10 周日, 下午9:31修改，总共修改了2次

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