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 林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记（九） |
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昭昭若昏
[个人文集]
加入时间: 2005/03/30
文章: 5677
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作者：昭昭若昏 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记（九）
作者王麻子（昭昭若昏）
１１／１５／０６美国
再者，林彪飞机落地时的起爆点在飞机腹部的油箱附近，这也是不争的事实。从这一点出发，由于机头的位置在整个飞机的最前方，只要处于飞行状态，机头就会自然地处于一个小的低温环境中，因此，理论上来说，林彪飞机机头部位不可能产生高温燃烧，即使飞机落地并且爆炸起火，也绝对烧不到机头的部位。
因此，机头残骸周围的野草不应该燃烧的太厉害。事实是无情的，在林彪飞机坠落现场，不但机头附近的野草被烧掉了有８００米之宽，而且机头本身也几乎是全部烧个了精光，没有留下一点点飞机机头的痕迹。下面是孙一先关于机头被烧现场的精彩描述：
“飞机停在机场上或起飞时，机头那种昂然雄姿完全不见了，眼前只有烧毁了的一堆大小碎件、电线、管道和灰烬。其中倒卧着一个比大衣柜还要宽的带格子框架，看来是镶嵌各种仪表的架子，大约是驾驶舱里的仪表盘。这里燃烧火势最猛，铝合金机壳都已成灰。”
这就非常令人感到奇怪了，整个机头部分不但已经失去了它所应该具有的形状，而且还变成了一堆垃圾和灰烬。要不是这一堆杂物处于机头的位置，人们很难想像那一堆灰烬和奇形怪状的线路杂货就是三叉戟的机头。孙一先推测，大概由于装配飞机仪表的钢制平台能耐高温还保留着一点好像是个大衣柜的样子外，其他的一切能表示飞机机头特征的部件全部都不存在了。
值得指出的是，制造飞机形体外壳的基本材料是铝合金，它可以被烧得熔化，却不可能被烧成被灰烬，因为它并不是可燃烧的金属镁，不会被点燃。所以，孙一先关于外壳已经被烧成灰的说法不能成立。
在这方面，蒙古人观察地比较细致，可以弥补孙一先观察有误的部分。蒙古方面草拟的《关于中华人民共和国飞机在蒙古人民共和国领土上飞行失事的现场调查纪要》中明确而肯定地强调说：
“作为失事要害的头部已完全烧毁，金属熔化、凝结。”
看来，林彪飞机的机头竟然被高温烧得化掉了，融化的金属还留有凝结金属块，由此可知机头的燃烧温度简直高得离奇。我们知道，任何型号的飞机在机头部位都不会设置油箱等等易燃易爆的部件。所以，几乎所有失事的飞机头部都可以保有一个比较完整的形状。为什么仅仅林彪飞机机头是个极其少见的例外，偏偏在机头烧出来了极为高热的温度，其温度之高，甚至将铝合金也融化了呢？
要达到融化铝合金的温度，理论上必须达到摄氏７６０度以上才有可能，而且也是以某种程度的密闭空间为前提的。９１１撞击纽约世界贸易大厦的飞机装载有５０吨的航空煤油，在大厦中的密闭空间里也烧出来了接近摄氏１０００度的温度。与此相对的是，林彪飞机只有两吨半的燃油，而且在油箱爆炸中的过程中几乎已经消耗殆尽，它还能在空旷的原野上产生高温，将整个机头熔化吗？
何况林彪飞机机头离开油箱甚远，至少也有２０米之遥，将机身烧成灰烬似乎勉强说得过去，但是，将机头烧得如此干净利索简直是不可能的。
退一步说，林彪飞机的油箱爆炸的时候，就算在油箱周围瞬间产生了摄氏７００余度高温，但是由于蒙古的草原并不密闭，这个温度是绝对不可能持久的。温度高的区域可能进限制于油箱附近一带，没有理由波及远处的机头部位。
如果要熔化机头的铝合金，先决条件有两个。除了温度必须超过摄氏７６０度之外，还要将这个温度持续一个相当长的时间。所以，林彪飞机机头部位既然被熔化了，而且还有凝固的铝合金块残留了下来，那么，我们就理由认为林彪飞机机头的燃烧不但是高温的，更是持久的。
如果林彪的飞机的机头在空中时就已经开始燃烧的话，由于飞机速度高，特别是机头一旦起火，其燃烧的速度是非常快速的。但是，仅仅是普通燃烧依然不可能熔化机头。
如果燃料特殊，比如说含有大量的氧化剂，燃烧所产生的高温就可能持久，进而熔化机头的铝合金。如果仅仅是航空煤油所引起的单纯燃烧，不能导致机头熔化。原因很简单，油料中缺乏足够的氧化剂。所以，探讨林彪飞机的空中状态，首先必须搞清楚这样一个基本的问题，林彪飞机在空中的着火应该是一种什么性质的起火？为了回答这个问题，不妨考察一下林彪等九具尸体的基本特征，看看它们能告诉我们什么样的信息。
理论上说，林彪飞机中的乘员的尸体应该真实地纪录了飞机在空中起火的状态。为此，又要仔细阅读孙一先的记载。
孙一先对于林彪等人尸体的观察还是比较详细的，特别是对尸体烧伤特征的观察和描述也是相当准确的。当然，如果有了尸体解剖报告就更好了，很可惜，蒙古方面当时带去了一位法医，中国的大使却没有利用，从而失去了一次搞清死因的机会。
有必要说明的是，孙一先当时观察纪录尸体的时候，并不知道死者是谁，因此没有先入为主的想像，比较客观真实。
孙一先把死者自北向南分别编为１到９号。其中５号是林彪，８号是叶群，２号是林立果，３号是刘沛丰（亲信），１号是扬振刚（司机），４号是邰启良（特设机械师），６号是张延奎（空勤机械师），７号是李平（主管机械师），９号是潘景寅（驾驶员）。
如果检查根据尸体分布在飞机残骸周围的位置，就可以发现林彪等九位乘客临死以前在飞机上的乘坐位置应该是这样的：
林立果，扬振刚和刘沛丰的尸体可以视为一个团体分布在机尾附近，他们生前应该坐在后舱比较安全的地方。
林彪和三个空勤机械师的尸体基本居于飞机残骸的中部，生前应该坐在改装的办公室里。
而驾驶员潘景寅和叶群的尸体靠近机头的残骸附近，可以肯定他们坐在驾驶舱里。在一些人的回忆中，也曾经提到了叶群曾经在山海关机场，打开了副驾驶员的的窗户呵斥机场人员尽快离开的情节。说明了叶群确实是在潘景寅的旁边，死的时候也和驾驶员死在了一起。
如前所述，因为他们的尸体是在飞机爆炸之后所产生的自右向左的旋转离心力直接作用下抛射出去的，所以他们尸体的分布位置大体上与生前在飞机上的位置不会有太大的误差。
如果其他人的位置仅仅属于推测而令人有点半信半疑的话，那么驾驶员潘景寅所在的位置绝对是无可怀疑的事实。无论飞机发生什么惊人的情况，潘景寅所在的位置绝对不能有任何改变。为了操纵飞机，潘景寅就是死，也要死在驾驶舱机长的位子上。确实，他也就是死在了那个位子上。很巧合，那个位子就在机头上。
基于这样的思考，凡是在驾驶员潘景寅尸体上所反映的烧伤特征，毫无疑问地包含了林彪飞机机舱驾驶员座位周围，也就是机头部位的的燃烧信息。所以，研究潘景寅的烧伤状态也等于搞清林彪飞机机头燃烧的景象。（待续）
作者：昭昭若昏 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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