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主题: 林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记(八)
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作者 林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记(八)   
昭昭若昏
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文章标题: 林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记(八) (1020 reads)      时间: 2006-11-04 周六, 上午9:42

作者:昭昭若昏罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org

林彪飞机坠毁现场的分析和复原——《在大漠那边》读后记(八)

作者王麻子(昭昭若昏)

11/03/06美国


第二章林彪飞机在空中状态的分析和探讨

通过第一章的分析研究,我们已经弄清楚了下列事实,林彪飞机是在向右侧倾斜了30度或者45度,以极高的速度滑行到了地面,由于飞机的倾斜和原因不明的空中起火燃烧,使林彪飞机在着陆的0.3秒之内引发了油箱的爆炸。爆炸的力量使尚未没有完全落地的机身再次腾空而起,造成了飞机整体由右向左的高速旋转。机身在前行惯性和旋转力量的作用下,又向前方运行了500米,经历了大概3秒长的时间,终于摔落在地面,从而彻底终止了该飞机的全部旅程。由于飞机的离心力和前冲的惯性作用,林彪等九人和飞机残骸全部被抛甩到了飞机中轴线的左侧,甚至右侧的机翼也是如此,从而形成了飞机失事历史中最为罕见的千古奇观。


在这样的前提下,我们可以继续探讨飞机在空中状态。

林彪飞机是在凌晨1点55分左右在中国雷达屏幕上消失而进入蒙古境内的。在此之前的空中状态,不用进行过多的推测就可以知道是非常平稳的,没有秘密的(既是有什么故事和秘密也是毫无意义的)。但是,自从进入蒙古境内之后的状态,却成为一个大大的谜,需要做大量的考证工作才能理出头绪出来。所以,本章将讨论的内容将限制在林彪飞机进入蒙古国境之后到落地之前的飞机状态。


探讨林彪飞机在着陆之前就已经起火的状态,是一具有相当难度的问题。其难度主要体现在,在一片狼籍的残骸分布区内,什么是林彪飞机在空中燃烧时所形成的残骸和痕迹?什么是飞机坠毁后落地燃烧所形成的残骸和痕迹?由于二者共同混杂在飞机残骸之中,使讨论变得就不像第一章来的那么容易。但是,真相也有马脚,藏也藏不住,只要仔细辨认,依然可以把它们剔出来。

首先还是从林彪飞机失事现场的燃烧面积和形状说起。九月的蒙古草原,和冬季的干旱季节不一样,应该是刚刚进入秋天的季节,草地虽然有些发黄,却保存有相当的水分,即使人为地想点燃一场大火恐怕也不是个非常容易的事情。因此,入秋的草场很不容易起火。

林彪飞机落地的时候大概携带了两吨半的燃油,飞机在爆炸的时候,这些燃油所产生的高温点燃了草地,随着燃油火势的减小,草地原来所含有的水分自然会遏制火势的蔓延,草地的燃烧就会自动停止。因此我们可以说,飞机落在地面残骸温度越高,那么在这个残骸周围的野草燃烧的面积就会越宽阔。

根据这一判断,三叉戟的主油箱位于中央机腹的位置,应该是林彪飞机温度最高的地方,在它周围的野草应该烧得最严重。第二个温度高的地方是机尾,那里有三个发动机,燃烧的面积应该仅仅次于机腹残骸的分布区。而机头的部位多是仪表,线路等等操作区,没有很多可供燃烧的油类物质,因而燃烧的面积不应该大于飞机腹部残骸分布的中央区和机尾残骸分布区。但是,事实上,却是机头残骸的周围燃烧的面积最为宽阔,而机尾残骸的分布区最小。孙一先的描述是这样的:

“从这块盆地中央开始,由北往南长约八百米,宽约三十至二百米的范围内,草地全部烧焦,呈倒梯形。”

正如前文已经探讨过的那样,北部是靠近爆炸点和尾部的残骸分布区,南部是靠近机头残骸的分布区。在飞机的头部残骸周围的野草燃烧区域的宽度可以最高竟然可以达到800米左右,飞机腹部残骸附近的野草燃烧区域的缩小到了200米左右,而在最北端林彪飞机起爆点的地方仅仅燃烧了30米左右就停止了。如果从逻辑上反向推理的话,孙一先所描述的野草燃烧现场等于告诉人们,飞机的头部的燃烧温度是最高的。腹部次之,发动机部位相对来说几乎已经处于冷却状态了。如果不是这样的话,那里的野草绝对不可能燃烧出来一个底边有800米,顶边仅仅只有30米的倒梯形出来。

如果在飞机残骸周围的野草被少出来个两头狭窄,中腹宽阔的“亚”字形状出来,也能容易让人理解,因为飞机的腹部是油箱所在的位置,自然燃烧的面积要大一点。但是孙一先并没有看到那理论上应该出现的“亚”字形的燃烧现场。

如果现场野草的燃烧面积是个正梯形,发动机残骸附近的野草烧出来了800米的宽度,机头周围烧出来了30米的宽度,也能使人从逻辑上所接受,因为三叉戟喷气式飞机的设计者把喷火的发动机是安放在尾部的。(待续)




作者:昭昭若昏罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
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