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 交流电和西瓜炮弹----提上来给马弟弟补文化 |
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作者：Anonymous 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
刚才在楼下看见马弟弟卖弄电工常识，可惜这小子丝毫不懂电工学，开口就露怯，居然把交流送电当成了直流送电。
一般所见的高压输电线乃是三相交流电，三根线都是高压，零点通常也就是接地点。三线与零点的电压数值相等，但相位相差120度，根本不是什么直流电的正负极，之所以是高压，乃是为了减低消耗在电线上的能量，三线之间短路是线短路，其电压差值为线电压，也就是相电压乘以根3。而单线对地短路为相短路，电压差值就是相电压。这就是为何电线要用绝缘子与地绝缘，而各线之间又要互相远隔的缘故。高压送到用户后，要用变压器转变为民用电压，线电压变为380V，而相电压变为220V，在美国相电压则低了一半。这才比较安全。
以上所说，任何一只工科呆鹅都懂，你这位号称“理科思维”的同志却完全把高压送电线当成直流电，当真是笑话。直流输电在历史上也曾玩过，爱迪生公司就是坚持走这条路，但因为不能像交流电那样轻易变压，高压送电比较困难，线路损耗很大。爱迪生择愚固执，面对交流电的强大竞争不及时改方向，却用高压电击死猪狗，到处展览，以此宣扬高压恐怖，指望以此击败竞争对手，但最后还是不敌交流电竞争，公司因此破产。
其实交流电的优点还不光在于变压方便，可以高压送电之上。感应电动机的发明，使得电动机根本不需要直流电动机需要的电刷，成了无触点电器，非常安全。凡是在工厂呆过的同志都该知道“异步电机”，那就是最常用的感应电动机，三相交流电通入电机定子后，形成旋转磁场，转子感应生磁场，便追随着旋转磁场旋转，但相位始终滞后，这才能让导线被旋转磁场切割而产生感应磁场，此所谓“异步电机”。而同步电机则是转子具有永久磁场，定子通电后，转子便与旋转磁场同步旋转。
老马大学里学的是如何塞香肠吧？建议你去找本工科呆鹅学过的秦曾煌编写的<电工学>看看，如你高等数学没问题，一周便能彻底掌握之。
关于用机翼切断电线的神话，还要补充几句。
首先，你说：“但凡坐过飞机的知道，机翼前缘又厚又圆，到后缘才比较薄。这是产生升力的气动外型，所有飞机都一样的。”
此话不错，但不必坐过飞机始知，高中物理就已经讲得很清楚了。机翼之所以如此，是为了使流过上方的气流流线比下方的密集。根据流体动力学的“柏鲁利”原理，凡是稳流，流线密集处速度快，静压强小，反之则压强大，机翼上下方由此产生压力差，这就是举力的由来。
这举力(也就是升力)主要是机翼上方面积比下方大造成的，与机翼后缘薄倒没有什么关系。机翼后缘做得薄，不是为了产生升力，而是为了做成所谓“流线型” ，减小阻力。如果后缘厚，就会在机翼后产生所谓涡流，如果大卡车后方卷起的旋风一般，这种涡流的出现会极大地增加机翼遇到的阻力。
“若要用机翼切电线的话，又厚又圆的前缘是不行的。” 没有什么不行的，即使用后缘也无法切割，那又不是刀刃，即使是刀刃也不行，高压送电线都是裸线，为了加强强度，有的内有钢芯，即使没有，也是铜缆或铝缆，用刀也绝对无法切割。
刘的意思其实是说“拉断” 而不是割断。这从物理学上看完全可能，那靠的是飞机高速运动产生的巨大碰撞动能，要拉断铜缆不费吹灰之力。但问题恰好在此。
众所周知，无庸置疑，运动物体的动能与速度的平方成正比。记得十万个为什么上讲过，如果你向疾驶而来的汽车扔西瓜，则平常毫无杀伤力的西瓜落到汽车上便成了威力无穷的炮弹，会把汽车砸得稀烂。何也？那是因为西瓜相对于汽车高速运动，动能随速度的平方增加，变得非常之大，碰撞时这能量就释放出来，给汽车造成重大损伤。
正因为此，如果飞机碰上了飞鸟，都无异于遭到炮弹的轰击，可以造成巨大破坏甚至机毁人亡，因此，有的飞机场为了驱散飞鸟伤透了脑筋。这都是孩子都应该知道的常识吧？反正我是作孩子时就从<中国少年报>上看来了。
现在来看刘将军的神话。高速飞行的飞机在与电线发生碰撞时，释放了巨大的动能，靠这能量要拉断高压输电线的铜缆毫不困难，甚至把钢塔拉倒也没什么问题。问题在于，刘将军忘记了，作用力等于反作用力，这么做必然给飞机本身极大损伤，脆弱的机翼绝对承受不了这种打击，只怕要把机翼割开都未可知。
另外那个问题就是老马提到的短路问题，如要不发生短路，必须顺序切割各线，在切断一条并脱离接触后再切另一条。先后切割似乎不难，难的是切断一条之后，该线必须立刻脱离与庞大机身的接触，如果切断后电源一方的断端还挂在飞机上，再接触第二根线立刻就会造成短路，由此产生大量热量，势必融化机翼的短路部分，重创机翼。
所以，凡非科盲都该看得出来，刘将军这儿不过是在讲天方夜谭而已。
作者：Anonymous 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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