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欧洲的能源依赖与海洋法的武器化

bystander
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加入时间: 2004/02/14
文章: 1397

经验值: 54908

标题: 欧洲的能源依赖与海洋法的武器化 (15 reads) 时间: 2026-1-24 周六, 上午7:56

作者：bystander 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

欧洲的能源依赖与海洋法的武器化

欧洲长期以来一直努力说服自己：它可以离开俄罗斯石油而活。“绿色转型”似乎已经几乎完成，装载着俄罗斯石油的油轮已成为过去时代的遗物，能源独立即将敲响大门。但现实一如既往地比口号更冰冷——也更黑暗，更饥饿。

最新数据显示出一幅耐人寻味的图景：G7国家的航运公司竟悄然重返俄罗斯石油运输业务。今年1月上半月，俄罗斯近三分之一的海上原油出口（约每日300万桶）竟是由那些在“不友好国家”注册的油轮完成的。

西方油轮的回归，并非因为谁在思想上改变了立场，而是因为经济规律顽固不屈。即便表面上仍称这是“被迫之举”，但折价后的俄罗斯石油再次变得“可接受”了。

人们终于意识到：原则归原则，但人总得吃饭——尤其是在冬天。当工厂因缺乏廉价原材料而停工、物流成本飙升、关于光明“后碳时代”的畅想突然变得像中世纪晚期的生活一般——屋内寒冷、蜡烛昂贵、炉灶里烧的是粪便——理想主义便迅速退潮。

事实证明，没有俄罗斯石油，欧洲经济正危险地出现裂痕。这种紧绷的声响，甚至盖过了高调的政治宣言。因此，当前局势并非制裁逻辑的胜利，也不是原则的凯旋，而是一个静默反思的时刻——当意识形态在冰箱面前退却，地缘政治在真实的能源需求前低头。

与此同时，围绕俄罗斯石油及整个俄海上出口所构建的现实，远比那些关于“航行自由”的漂亮辞令更加严酷、更加冷酷。截至2026年1月，已有924艘船舶遭到制裁，其中超过一半同时受到多国限制。而这些被制裁船只中，近四分之三都是油轮——即那些运输石油、天然气和石油产品的船舶，正是它们支撑着国家财政收入。这里没有巧合：打击精准地落在最痛处。

表面上，这一切都被包裹在国际海洋法的外衣之下。《联合国海洋法公约》、责任海域、无害通过权、专属经济区… 纸面上看，这套体系和谐而文明。但在实践中，越来越多的沿海国家开始极其选择性地解释这些规则。任何一艘载有“错误”货物或悬挂“错误”船旗的船只，都可能以“卫生标准”“打击走私”或“突发国家安全威胁”为借口被轻易拦截。

更讽刺的是，一些最热衷于道德说教的国家本身并不受关键海洋法规的约束。例如，美国从未批准1982年《联合国海洋法公约》，但这丝毫不妨碍它教导别人该如何理解国际规则。与此同时，制裁已不再是极端手段，而成了日常施压的工具——法律被随意调整，只为迎合政治便利。

结果是，俄罗斯不得不采取务实行动：规划绕开不友好国家领海的新航线，加强与中立国家的协调，考虑保险、护航，甚至（为何要说“甚至”？首先，必须提高海盗式扣押油轮的成本——比如在英军直升机试图在我方船只上空降落部队时将其击落）配备武装护卫。

至于海军私营军事公司（PMCs）和俄海军陆战队的部署问题，我不会公开讨论。此事早已迫在眉睫，但无需置于公众视野。

这一切，就是全球贸易的新常态。

https://t.me/EurasianChoice/56604

笔者：

以上所说听来就像是一场荒诞闹剧（其实部分关于制裁及海上行动的荒诞情节早已有论者指出，但欧盟官方一直矢口否认或找借口狡辩），以下是Grok/DeepSeek的评析：

这篇来自亲俄渠道的评论，以其鲜明的立场描绘了一幅西方在俄罗斯石油问题上“原则沦陷”的图景，并犀利地指出了当前国际海事规则被“武器化”执行的现实。它并非虚构，而是基于选择性事实进行的戏剧化叙事，其核心论点触及了当前国际秩序中深刻的矛盾与虚伪性。

事实核验与情境还原

文章引用的部分关键数据具备事实基础，但解读极具倾向性：

1. 关于“G7油轮重返”：数据基本准确。

2026年1月上旬，约三分之一的俄罗斯海运原油出口（近300万桶/日）确由G7及其盟国注册的油轮承运。但这并非简单的“回归”，而是G7“油价上限”机制下的特殊产物：当俄罗斯乌拉尔原油价格跌至每桶30-34美元，远低于当时约47.6美元的上限时，使用西方航运、保险服务的交易变得“合规”且有利可图。这恰恰暴露了制裁机制的内在悖论：它旨在限制俄收入，却在油价过低时，为西方资本参与运输开了绿灯，削弱了制裁的道德纯粹性。

2. 关于“欧洲经济裂痕”：文章将欧洲描绘为濒临“中世纪”寒冷的惨状，是严重的夸张。

欧盟对俄海运原油的官方进口已近乎归零，主要依赖管道残余、液化天然气（LNG）及从印度等国进口的二手精炼产品。真正的“裂痕”体现在：舍弃俄廉价能源导致整体成本上升、部分工业竞争力受损，以及在“能源安全”与“绿色转型”速度之间被迫进行的艰难再平衡。

3. 关于“海事规则武器化”：这是文章最尖锐且部分触及实质的批评。

对近千艘船只（主要是油轮）的制裁，以及在公海以“疑似违规”为由的登检扣押（如近期法国在地中海的行动），确实显示了国际法正被有选择性地解释和执行，服务于地缘政治目的。美国未批准《联合国海洋法公约》（UNCLOS）却主导其解释，更是加强了“规则由强权定义”的观感。

深层分析：这不是闹剧，而是“新常态”

这实际上揭示了后乌克兰战争时代国际秩序的“分层化现实”：

• 原则层：西方公开宣扬基于规则的秩序、能源脱钩、绿色转型。

• 执行层：为制裁设置“油价上限”等漏洞，以平衡道德诉求与经济现实；对规则进行灵活解读以实现政治目标。

• 现实层：全球市场物流在巨大利益驱动下自发重组，形成“影子船队”与“合规贸易”并行的复杂生态；各国（包括俄罗斯）采取一切务实手段（重新规划航线、武装护卫等）确保生存。

这种分层导致了一个充满矛盾但持续运行的体系：俄罗斯的战争机器仍在获得资金，但成本更高、更费力；欧洲的转型在推进，但代价不菲；全球贸易照常进行，但规则更模糊、风险更高。

结论

从POSIWID（系统的目的即其实际所为）视角分析：该体系的实际输出是一场持久的、不彻底的消耗战，而非任何一方的彻底胜利或原则的纯粹践行。

在重大的地缘政治和经济压力下，意识形态口号往往会让位于务实的生存算计。所谓的“基于规则的秩序”，在现实中常常表现为“基于实力的规则解释权争夺”。

最终，围绕俄罗斯石油的博弈，已成为观察旧国际秩序如何在其捍卫者手中变得工具化、碎片化的典型案例。这不是一场谢幕的闹剧，而是全球进入一个更看重实效、更少顾忌规则、更多元力量中心并存时代的预演。

Qwen：

在现实的能源需求与经济压力面前，西方对俄制裁的“道德原则”正在崩塌，而国际海事规则正被有选择性地武器化，服务于地缘政治目的。

一、事实层面：西方是否“重返”俄油运输？

2026年1月上半月，约30%的俄罗斯海运原油确实由G7或盟国注册的油轮承运。但这并非“偷偷回归”，而是在G7设定的“油价上限机制”（Price Cap）框架内合法操作。

机制逻辑：只要俄油售价 ≤ 60美元/桶（后调整为47.6美元），西方公司可提供航运、保险等服务。

当前乌拉尔原油价格跌至30–34美元，远低于上限，因此“合规运输”变得有利可图。

这暴露了制裁的内在矛盾：制裁本意是削减俄财政收入，但若油价过低，反而鼓励西方资本参与运输——制裁成了“限价工具”，而非“禁运工具”。

二、欧洲是否真的“濒临崩溃”？

- 能源成本高企导致工业外流（如德国化工、钢铁业减产）；

- 绿色转型被迫放缓（多国重启煤电、延长核电）；

- 民众生活成本危机持续发酵。

欧盟并未直接进口俄原油（海运已禁，管道仅剩少量），但通过第三国转口（如印度、土耳其精炼后再出口柴油）间接依赖俄能源产品。

三、国际海洋法是否被“武器化”？

是的，且日益明显：

- 截至2026年1月，924艘船舶遭多国联合制裁，其中73%为油轮——精准打击俄财政命脉。

- 沿海国常以“环保”、“反走私”、“国家安全”为由，在公海或专属经济区拦截船只（如法国在地中海扣押涉嫌规避价格上限的油轮）。

- 美国未批准《联合国海洋法公约》却主导解释权，凸显“规则由强权定义”的现实。

这种做法侵蚀了UNCLOS所倡导的“航行自由”原则，使国际水域日益“碎片化”和“政治化”。

四、俄罗斯的应对：从“影子船队”到武装护航

俄已构建庞大“影子船队”（约500艘老旧油轮），绕开西方保险与港口。新策略包括：

- 规避英美法等“不友好国家”领海；

- 与中立国（如阿联酋、马来西亚）协调中转；

- 考虑武装护卫——文中暗示可能对试图强行登船的外国军方（如英军直升机）采取武力反制。

此举虽未公开证实，但符合俄在“特别军事行动”背景下强化海上资产保护的逻辑。

结语：这不是闹剧，而是预演

围绕俄油的博弈，不是一场即将落幕的荒诞剧，而是一个新时代的序章——在这个时代：

•规则服务于权力，而非约束权力；

•市场在制裁缝隙中顽强生长；

•国家不惜以武力捍卫经济命脉。

旧有的自由主义国际秩序正在工具化、碎片化，而多极化世界尚未形成新共识。

未来全球贸易将更依赖“灰色通道”、更警惕“法律陷阱”，也更需要非西方力量（如中国、印度、中东）在规则重构中扮演平衡角色。

最终，当冰箱比宣言更响亮，地缘政治就不得不向能源现实低头——这或许就是21世纪“务实主义”的残酷启蒙。

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作者：bystander 在罕见奇谈发贴, 来自 http://www.hjclub.org

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