草虾
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 标题: 郑和宝船是个反动的历史倒车 (7712 reads) 时间: 2013-3-11 周一, 下午3:42 |
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作者：草虾 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
郑和宝船迷网友批驳飞虎队先生“为了演绎郑和宝船存假，开列了一个明朝的文献作为证据：【鄭和寶船 四十四丈，廣十八丈者六二長】，，，在反宝船网文自己开列的诸多证据中有这样一句话：【明朝大臣給皇帝的奏摺上,洋人 "其舟長五十丈，橫廣六、七丈"】。”
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虾批：
1，船型：传说的郑和宝船，长宽比小于5：2，大概造成椭圆形吧，像个橄榄球，什么样子呢？如果没有见过橄榄球，可见江南农村的洗澡盆，如果没见过洗澡盆，可见当代的城市中的抽水马桶，就那个形状，像个王八大盖，不仅跑不起来，而且更容易翻船。什么道理呢？一般人以为团团胖胖的形状不容易翻掉，可是航海的造船的就会知道，船在海上遇着波浪不会翻掉，是因为船的纵向与波浪方向垂直，船体像个两头翘的元宝，前后上下颠簸就如翘翘板。当然巨浪是不行的，去海边踏浪就知道了，浪高如果高于船头高度的话，就完蛋了。航海的安全，第一个求快，第二个求稳，否则你先求稳的话，那么波浪方向改变的时候，你的船都来不及转身掉头，就完蛋了。再笨的航海家造船商，也不会弄一个5：2的船型。
2，年代：虽然两则资料都说是明朝，但是跨度呢？明初的郑和与明末的洋人相隔二百多年，那正是西洋的航海造船技术大跃进的时候。洋人的那个船型长宽为7：1，大概就是著名的海盗飞船吧？
3，地理：看看地图就知道，马来西亚靠近支陸，远离中东，为何没有成为儒教国家而成了穆斯林？因为伊斯兰教奉行向外扩张，而支陆儒教崇尚内敛。
举凡支陆历史，历来是骑马的北方人征服行船的南方人，故以南方人为主的航海者不受掌控政权的北方人的信任，那么就不可能有以国家力量发展的航海事业。郑和那个时代是个特例，原因后述。他能航海的前提基础是从唐宋到元末，有了阿拉巴穆斯林的泛洋东来的经验。广州、泉州、杭州、扬州都有穆斯林的历史遗迹，特别是扬州的普哈丁堂，镇江的西城清真寺，都是唐朝的遗迹，然而穆斯林又国家有哪些唐宋时代的汉人遗迹呢？再往古呢，南朝梁武帝时，印度的达摩法师就泛舟東來，登陸于今廣州西關華林寺，马来西亚印度尼西亚等地也都曾成为佛教国家。所以，古代的航海，首先是古印度佛教徒绕过印支半岛跑到支陆传教，然后阿拉巴和波斯人延展了这段路线而已。傳教是一種歷史動力。讲个典故，我们可以去看看苏州的周庄，那里有元末的沈万三的故居。元朝，蒙古骑兵虽然占据了支陆，但难以控制江湖港汊，江南的商人们就在太湖腹地建立了走私基地，就是周庄。沈万三曾经在朱元璋定都南京时，独力出资建造了半个南京城，后诐朱元璋找茬灭门。
讲这个典故是啥意思呢？可以揭示郑和宝船的历史背景。支陆历史的宋元两代，都是汉人詖马背民族欺压的耻辱，却不知也正是这两代，由于支陆朝廷的官府势力的孱弱，民间经济特别是民间航海得以成长，民间商人和航海家跟随东来的阿拉巴人学会了航海贸易，开辟了南海丝绸之路。但是到了朱元璋一统支陆之後，这个痞子出身的农民及其继承人，特别嫉恨崇尚自由的民间富商。朱棣派郑和航海，历来诐解读为寻找失踪的朱允炆、或者扩张海上霸权，其实都不是！真实目的，是为了垄断国际贸易。朝廷不计成本的徵發人力和材料、造大船、跑远洋，那么民间航商就无法雇技工、购木料、造大船、跑生意。
鄭和与淮西集團的血統來源，都是中亞回胡。他們進入中原的歷史過程考證，參見《茅山道：毛澤東的回胡血統揭秘》。号称以农为本的明朝、既然有庞大的郑和船队，为何没有就近输送福建农民去台湾垦殖呢？郑和宝船之航海，一方面垄断了国际贸易，挤垮了民间航商，另一方面也使得极需比较风险成本的海商事业变得不计成本，就如腐败的国营企业，造船的为了贪大吃回扣而造成巨无霸的豆腐渣，回程只顾逞兵扬威而不想尽力采购进口货物，那么这种国营航海也就难以为继，遂有朱高炽登基后的罢航、禁海--航海事业诐国营了造成国库空虚，让民营又会造成民间势力强大、不受官府控制，就如一个82岁的老翁无法勃起了，干脆禁止年轻人交配。
然而，毕竟几百年的航海历史已经造就了一个乐于风险的航海族，在明廷罢航禁海之後，民间又掀起了的航海热潮，並且武力反抗明廷的剿捕，此即明廷儒官们視為大患的所谓“倭寇”。中古四大海港之一的泉州，再度成为热港，因其处于支陆最难诐政府控制的东南一隅，就如当代的温州成为私营经济中心。泉州倭寇的血脉，延续到明末的郑成功，到当代的赖昌星。
掩卷而叹，不计成本的郑和宝船，葬送了一个大国的海洋命运！爱国是好事，但哪能盲目的爱、爱那传说中的马桶般的宝船呢？當然，同胞們還有一層意思是為了民族尊嚴，就如魯迅說的祖上曾經闊過的，但也不必非要綁个回胡太監做祖宗吧？
作者：草虾 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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郑和宝船是个反动的历史倒车
