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 一点关于工程的常识 |
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消极
[个人文集]
加入时间: 2004/02/15
文章: 9097
经验值: 14803
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作者：消极 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
首先声明，我没有任何铁路工程的经验，所有的分析基于常识。
在工程中提高安全的方法是两个：冗余和提高余量。前者是关键功能至少使用两个独立的环节实现，后者是让系统运行在设计值的相对中间位置，一般原则是实际运行最大值不超过设计最大值的80%。
现代工程还有一个原则是关键环节尽量减少对人的依赖，如果确实必须依赖人，充分的训练是必须的，航空工业对飞行员的要求就是基于这一原则，有兴趣可以看看Colgan Air Flight 3407，和US Airways Flight 1549，我们坐飞机都希望碰到Sullenberger这样的飞行员，大家只有自求多福 
铁路运输是个轮轨系统，不是光有车能跑就行，其中信号系统是运行的关键，84年左右上海附近出过一重大事故，是司机因素，司机看到红灯冒进，结果造成追尾，死了几个日本人，所以是重大事故
而现在司机的因素很低，特别是90年代以后，客运线的机车基本都装了运行记录仪，对司机管理相当严格。运行记录到了二代以后不是被动的记录，而是可以根据信号和区段限速自动停车的，司机有时候会恨地牙痒。
为什么说铁道部这次的解释是扯淡，从现在的铁道部的解释是设计问题：
事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
1，从上面的解释可以看出，D3115出现了所谓的白灯无码，这种情况原来是有限速的，在高速上看来更严，干脆停了，这是对的，这列车看来工作正常；
2，D301进入前车运行区段是最不可思议的，“列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷”，原来运行了8年的线路为什么今天才出事？有备份系统么？备份为什么未有启动？
3，如果真是设计错误，怎么可能在这么短的时间内确定，原来干什么去了？怎么验收的？大家可以参考NASA对Prius油门问题的调查，看看人家花了多长时间。
一般在西方国家，这种规模的事故调查至少1年以上。
作者：消极 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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