peacemaker
加入时间: 2004/02/14
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作者：peacemaker 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
作者： chaosc 发布在 凯迪社区
中国从大跃进以来，整个社会一直在追求「多、快、好、省」的迷思，总以为速度究代表一切，而忽略了速度所带来的危机与风险。此次中国高铁出事，就是又一次用人命证明这种迷思的错误。
我们拿台湾高铁的建设和中国比较一下，台湾高铁长度345.2公里，1999年3月26日台灣高铁兴建工作启动，2004年12月10日全线隧道与土建工程完成，共费时2,086天，平均每公里需时6.04天。完工后到2007年2月1日正式营运开始，测试与检查时间为782天，平均每公里2.27天。
再看京沪高铁，长度1318公里，2008年4月18日开工，2010年11月15日全线铺通，共费时941天，平均每公里需时0.71天。2011年6月30日正式开通运营，测试与检查时间为227天，平均每公里0.17天。
这次出事的甬台温铁路长度279公里，因中间有凤凰山隧道，故施工期较长，2005年10月27日开工，2009年5月16日全线完工，共费时1,297天，平均每公里需时4.65天。2009年9月28日开始营运，测试与检查时间为135天，平均每公里0.48天。
从以上数据可以看出，中国高铁检查与测试的时间非常短，京沪高铁不到台湾的1/13，甬台温铁路也不到1/5的时间。高铁因其高速运行，所需的安全标准比一般铁路为高，因此必须反复的检查与测试，这点中国高铁明显有所忽略。
除了建设、检查、测试外，中国连人员训练也在追求高速。台湾高铁列车驾驶人员至少需经过1,326小时，相当于33周的训练才能上线。这段时间驾驶员必须接受各种可能的模拟状况测试，以使其能有效保障乘客安全。
而中国方面，今年2011年7月1日铁道部出版的「旅客报」，说德国培训专家称「只用十天时间，要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务」。但中国铁道部要求培训十天，就要把第一列350公里时速的动车组开回北京，结果驾驶员顺利完成，中国铁道部并引以为骄傲。对此中国人民日报都发文表示，北京铁路局的高铁司机没有一个人读过大学，面对结构复杂、操作难度大的培训课程，只用十天完成本该三个月的高铁司机培训课程，简直揠苗助长。我认为这不仅不是光荣，反而是拿人命开玩笑，把乘客当成白老鼠。
这次事故后更离谱的是，事故发生原因尚未厘清时马上破坏现场，接着不到20小时就宣布恢复通车。中国再度展现冒进与急躁的一面。
在现代社会中，我没听过有几个国家在追求工程建设的速度，所有国家都是将安全摆在第一位，宁可牺牲时间与金钱，也必须确认安全无虞。而中国近年来仍未吸取大跃进时冒进的教训，动辄以速度与效率自夸，殊不知背后所牺牲的就是人民的生命与安全。这种冒进完成的工程，也难怪铁道部的高级工程师退休后说，他绝不会去坐中国高铁。
作者：peacemaker 在 驴鸣镇 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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中国从大跃进以来，整个社会一直在追求「多、快、好、省」的迷思，总以为速度究代表一切，而忽略了速度所带来的危机与风险（转载
