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 春运一票难求的局面永远不可能解决 |
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马悲鸣
[个人文集]
加入时间: 2004/02/14
文章: 5898
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作者：马悲鸣 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
春运一票难求的局面永远不可能解决
马悲鸣
中国政府现在一边强调科学发展观，一边反其道而用之。比如，尽管现在铁路、水运、航空和长途公共汽车与私家车正飞速发展，但春节回家一票难求的局面有增无减。每当这时，中国政府的铁道部门就出来许谎，说再有多少年这个局面就能解决。曾经许过进入二十一世纪能解决，但是没有。2005年说2010年能解决，还是没有。今年又说到2015年解决。我敢打赌，届时仍是解决不了。
为什么？是国家投入不够吗？只要加大投入就能解决。
非也非也，解决不了的问题与投入有些关系，但不是决定因素。
决定因素是中国人春节必须回家过年的习俗！
爱因斯坦说，有洞察力的科学家是能够在想象中做实验的。他和尼尔斯·玻尔就量子力学哥本哈根解释的争论，就是双方都在想象中做实验来互相诘难，和中国象棋的下盲棋似的。
现在让我们在想象中做解决春运难题的实验。
中国的大年从腊八过到正月十五，前后小40天。如果加上提前滞后，春运时间总共大约50天。今年春运总人次是28亿，即各类车船机票卖出28亿张。如果以平均每人买2.8张票往返，就有10亿人要回家过年。若是人均5.6张票往返，则有5亿人往返在回家过年的旅途上。
因为平常在旅途上的乘客多是出差旅游，当然也有探亲的，但出动的人次密度远没有春运这么高。假设除了这春运50天以外的客流人次总和与春运的一样多（没证据，假设耳），那么余下300天的时段是春运的六倍，则客流密度只是春运期间的六分之一。
假设有朝一日真解决了春运一票难求的局面，任何人在春运期间的任何时候都可以临出发到车站、码头、机场临时买票登车、登船、登机，则就意味着，非春运期间的空座率要高达六分之五。
想象一下，每六列客车就有五列，每六条客轮就有五条，每六架客机就有五架在非春运期间要闲置300天。真到了春运期间，这六分之五闲置了300天的运输器材重新启动，谁能保证没有故障？哪个乘客敢搭乘这些不安全的运输工具？
当然，每年六分之五的交通工具闲置300天是极端状态，但当满足了春运无一票难求局面的条件，那么在非春运期间一半交通工具闲置300天当是不难想象。而任何有经济头脑的政策制定者都不可能制定这样的生产政策。所以，彻底解决春运一票难求的局面是不可能的。
其实文革前我就知道春运一票难求。如果想悠哉游哉地舒舒服服回家，最好是买大年初一的票，因为凡回家过年的人，都特别在乎大年夜要在家里过，故无人肯在车上过初一。如果你想得开，只要能回家过年，不在乎晚一天，就能买普通车票一人占三人的座位睡大觉，和卧铺差不多。
其实从根本上解决春运难的局面还是有办法的，就是恢复1967年的春节。那年在破四旧的春风下，根据革命群众的要求，过一个革命化的春节，全国人民坚守工作岗位，废除了春节休假。既然没有了春节放假，自然也就没有了春运。春节期间的交通运输密度和平时没什么不同，自然也就不会一票难求。
可惜，中国仅有的一次革命化春节过后半年，代表激进革命的王力、关锋、戚本禹忽然成擒。1968年立刻恢复了四旧的春节，自然也恢复了春运一票难求，而且是永无解决的可能。
2011年2月3日，虎年最后一天
作者：马悲鸣 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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