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 【“不才”林彪9.13系列之八】三叉戟的死穴 |
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区区不才
加入时间: 2006/06/20
文章: 779
经验值: 1929
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作者：区区不才 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
破解9.13疑案的钥匙是什么？前文分析过，是一个时间，就是“中央”获悉林彪外逃阴谋的时间。
如果如官方所说，周总理直到12日晚十点，在人民大会堂开会期间才接到报告，此时离256号起飞只有2个半小时的时间，无论做什么安排都来不及了，那256号的坠毁除了意外事故，不可能有其它的解释。
但如果早在5天以前，也就是9月7日，林立衡就分别找刘吉纯、李文普谈了话，刘吉纯也向上进行了反映，这个事实经8341部队副团长张宏之口得到了证实。此时，伟大领袖正在南巡路上兴致勃勃地将专列调来调去、紧锣密鼓地进行倒林部署，得到此重要的情报，正在空前亢奋、无比警惕中的老阳谋家难道会无动于衷、放任自流？
根据汪东兴、张耀祠等人的回忆，老人家8月15日启程南巡，从8月16日至9月3日，几乎每一、二天都有召见地方大员的活动，手脚并用往林家“甩石头”；但从9月4日到9月10日上午整整6天却没有会晤任何人的记录，当然不是没石头了，也不是甩累了，实是因为此时公干的有关人员和机构是属于保密范围的，如果说出来，“阳谋”二字就不好再提了。
在官方的文件中 “三叉戟” 256号是林彪专机，不仅如此，9.13事件后，“三叉戟”几乎与林彪划上了等号，弄得空军和民航其他的“三叉戟”飞行员都抬不起头来，好象个个都是林彪的死党，舆论的力量可见一斑。事实上，林彪真正的专机并不是“三叉戟” 256号，而是一架康维尔“子爵”。根据蓑笠翁找到的资料：
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……
林彪以前的专机是一架从英国进口的“子爵号”四台螺旋桨飞机，驾驶员是一位河南籍贫苦农民出身的老兵，文化不高，老实本分，不会搞阿谀逢迎、投机钻营那一套，虽然被提拔担任副团长，但并不被林家赏识。70年代初我国从巴基斯坦转口4架二手三叉戟喷气式飞机后，在广州“改装”时没有让他去学新的机型驾驶技术，潘景寅学会驾驶三叉戟后，林彪专机便连飞机带人一起取而代之，把“子爵号”连同它的驾驭者一并淘汰。
1971年夏，林彪专机确定改用三叉戟机后，即在西郊机场紧锣密鼓地对飞机进行维修装配。由于4架飞机在巴基斯坦人手里已经使用了几年，一些机件老化，那时资本主义大国对我国进行封锁禁运，必要的备件购买不来，所以他们采取拆东墙补西墙的办法，把另一架飞机上的零件拆下来换在林彪的“256'’号专机上。另外，把普通客舱坐位拆掉，隔出单问，设置了卧室、办公室，并按照林彪“怕风”、“怕光”、“怕照镜子”、“怕绿颜色”等特点，在机舱内进行了精心陈设。
8月份三叉戟专机维修改装就绪后，潘景寅驾着试飞了几次，去过山海关，也飞过较远的航线，但他始终对自己的“落地”动作不满意。“9．12'’拉林立果去山海关的前一天，潘景寅又飞了一次东北航线，经沈阳二台子机场，再到长春，把他在长春解放军某医院治病的女儿带回北京。有人看到他情绪不好，问怎么啦?他说“落地”问题还是不理想。
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其它的资料也证明，潘景寅对256的试飞和训练并没有完全结束，256号并没有正式成为林彪的专机。9.13中，派256号执行任务的决策过程，不才并没有完全调查清楚，不过，可以肯定的是，与“子爵”相比，“三叉戟”的生存性能差了许多。
根据ASN (http://aviation-safety.net/index.php) 数据库资料，“子爵”飞机1969、1970两年间共发生空难13起，有3起事故共导致9人死亡，另外10起事故无人死亡。其中69年2月20日的事故，飞机冲出跑道断成两截，如图，机上53人全部生还，可见其生存性能是十分出色的。
【图Z00：子爵与三叉戟】
【图Z01：子爵事故统计】
【图Z02：子爵事故现场】
“三叉戟”是喷气式飞机，优点是速度快、载重多、航程远，缺点是生存性差，加上设计方面的问题，产量总共只有117架，事故率却不低，中国民航史上的几次严重空难都是此型飞机，可参见王钟强文《“三叉戟”四十年》：http://mil.jschina.com.cn/afwing/intro/trident/1.htm。
“三叉戟”有一个很突出的问题就是防火性能差。ASN上“三叉戟”有一起事故，死亡人数也是0，一查，原来是地面停放时机舱失火，飞机（注册号：G-ARPS）报废，机上无人。此事发生在1969年7月29日伦敦希斯罗机场，9.13事件的前一年。后1975年又发生了同样的事情，又一架“三叉戟”（注册号： G-ARPC）机舱失火，飞机报废，可见其防火性能是非常差的。
不仅如此，“三叉戟”还存在一个致命的弱点，一旦被人利用，林氏一家死无葬身之地。
“三叉戟”的基本布局，油箱在机翼和机腹中，三台发动机在尾部。燃油通过机身内的燃油管道传送到发动机。如图：
【图Z03，剖面图】
油管在机身中段藏在客舱地板下，但三台发动机的位置都高于客舱地板，所以到机身尾部后，油管都跑到地板上面去了。
从下图中可看出侧发动机支撑梁的位置高于客舱地板：
【图Z04】
从下图中可看见油管从支撑梁中间穿过到达侧发动机短舱；从剖面图中可见尾发动机整体位置高于客舱地板：
【图Z05】
从下图清晰可见客舱地板到侧发动机支撑梁的距离，以及后部通往尾发动机类似油管的管道：
【图Z06】
所以，如果用一、二个小小的装置把油管破坏，燃油就会以每分钟100公斤（6吨/小时）左右的流量喷涌到客舱地板上，驾驶员能怎么办？当然是立刻下降高度，只要机头稍微低一低，水往低处流，油当然也不会往高处跑，沿着客舱中间的走道，从机尾到机头，只怕用不了几分钟，一只耀眼的火把就会在蒙古的夜空燃起。
有人问，难道从尾部到客舱就没有隔断？当然有：
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◎ 《林彪坠机过程的思考》（康庭梓）
……沿燃烧区的中轴线南行120米，开始看到客舱内的设备。一扇从合页连接处裂开的门，门上钉着中文塑料刻字“旅客止步”，没有一点着火的痕迹。这扇门位于飞机客舱的最后面，这扇门的后面就是飞机的后设备舱，机务人员可以从后设备舱下到飞机下面的货舱中去，所以，门上的“旅客止步”就是提醒乘客们已经到了客舱的尽头。……
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再看孙一先先生的回忆：
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◎ 《在大漠那边》（孙一先）
……沿中轴线再前行１２０米，就看到了机舱内部的饰物，最突出的是一扇门，从
合叶连接处炸下来，没有一点着火的痕迹，门上钉着中文塑料刻字“旅客止步”。……
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对比一下，康庭梓地把孙一先原文中的“炸下来”改成了“裂开”，可见其小心翼翼。隔开后设备舱和客舱的就是这扇钉着“旅客止步”的门，整个都好好的，只是从合叶连接处炸开了，是巧合吗？
不是！！
作者：区区不才 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org |
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