kai-kai
加入时间: 2004/03/25
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作者：kai-kai 在 罕见奇谈 发贴, 来自 http://www.hjclub.org
中国的汽车文化打乱了城市的交通规划
2005/07/24
当官方在上个世纪80年代初重新规划上海市的蓝图时，连一座摩天楼都还没有建起，那时的建筑与西方在上个世纪初的几十年非常相似。
新建上海地铁经常人满为患
上个月傍晚高峰时段，上海南部的道路上塞满了急于驶离市区的车辆。
这个雄心勃勃的计划力争建设一个新上海。 对于一个以前以自行车为主要交通工具的城市来说，首先要解决的问题是让人头疼的汽车时代通病－难以管理的交通与不堪忍受的污染。
为此，政府在壮观的桥梁、高速公路及全新的地铁网方面投入了巨资。 但是如今，在下午6点钟的时候，从这个城市3,000座高楼中的一座向窗外放眼望去，在看到大量喇叭轰鸣的汽车纠缠在道路中间寸步难行时，你很难摆脱这样的印象－至少在目前来看，上海的规划并不成功。
当居住在这个中国最富有的城市中的人们变得越来越富裕的时候，他们对汽车表现出了美国式的热情。 对于上海以及中国大多数城市来说，生活水平提高与对汽车的需求越来越息息相关，这种情形造成塞满了汽车的城市的常见病-污浊的空气缓慢的车流交通压力以及急速上升的油耗。
中国占据了世界能源需求的百分之十二，但是她的消耗量正以超出世界平均水平四倍以上的速度增长，致使中国的石油公司越来越紧急的寻求海外的石油供给。 中国环境高层官员已经发出警告，如果中国继续沿续这种状况，则会发生生态性与经济性的毁灭。 但是对于上海这种汽车污染占空气污染70％－80％的城市来说，似乎没有什么能够阻挡乃至减缓汽车的急剧增长。
为减缓交通拥堵现象，上海市自2000年开始提高了每年车辆登记的费用，比以前增加了一倍，达到了大约每辆车4,600美元 -比上海市人均收入的两倍还多。 许多司机为节省费用在外市非法登记车辆，以至于造成交通警察与司机不断上演猫捉老鼠的一幕。
改善交通状况的努力还包括扩展主要的公共运输系统，包括新建的地铁与世界上最快的火车－磁悬浮列车－10分钟即可从龙阳路到达浦东机场。
然而上海市急剧攀升的汽车增长数字似乎是对这种努力的嘲弄。 20年前绘制的扩展上海道路网的原始蓝图曾预言上海将在2020年达到二百万辆汽车的极限数量。而事实上，在去年11月份就已经超过了这一数字。
上海市城市规划管理总工程师李军浩有保留地说：“看来我们在20多年前所做的估计是错误的。 上海的发展速度已经超出了我们的想象。”
即使是对交通状况的粗略估计也与实际情况相差甚远。 两年前，市政府为上海市中心新建的环形高架桥快速道的施工加紧了步伐，这是由于在高峰时间，其它的高架快速道已经车满为患了。 同济大学副校长，运输工程学院教授杨东原说：“仅仅在这些公路建成一年之后，车流量就已经达到了预计在15到20年才能达到的数字。”
与此同时，上海市也正在扩展超过 310英里轨道的地铁网络。 在原有的15条线路上增加两条新线路，长度为192英里。 即使如此，对于交通状况极差的某些地区来说，某些低铁线路乘坐率还不到百分之五十。 专家说，原因就是由于没有安排足够的列车，导致车厢内过度拥挤，从而进一步助长了人们自驾车的趋势。
的确，上海在控制汽车难题上的失败体现了其经济与文化上的综合实力。 最重要的该市的经济成就，已经基本接近国标水平，并超出了最乐观的预测。
拥有汽车已经成为一种欣欣向荣的消费文化，虽然昂贵，但是却代表了个人空间、声望与成功。
在这点上，可以从一种类型的市民－一个31岁的推销员余强（音译）身上体现出来。 于先生在去年花费了超过20,000美元购买了他的第一辆汽车，一辆中国制造的别克车，这样他就可以每天开车去上班而不必依靠公共交通了。
由于拥挤的交通状况，七英里的路途通常要花费整整一个小时。 其中包括将他5岁的儿子送到幼儿园，并将在学校工作的妻子送到工作单位。
于先生说：“在今年晚些时候我家附近的新地铁就要竣工了，我希望更多人去乘坐，这样能够改善交通状况，而我将继续开我的车，这样我可以舒服地听音乐、吹空调，而且不会拥挤。”
于先生的一席话对于城市规划者来说是个恶梦，而对汽车推销员来说却是个美梦。 他说：“在中国，人人都想拥有一辆汽车，而我只是其中的一员。” “拥有了它就象改变了命运一样。”至于与交通的关系，他笑着补充道：“政府可以采取很多措施来改善交通，而且我认为他们能够做到。”
责任编辑：杨淑华 来源：雅虎汽车
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